在車用渦輪增壓器中，采用非接觸式密封，如迷宮或回油螺紋密封結(jié)構(gòu)，其密封效果不好，仍然會放過少量空氣和燃?xì)膺M(jìn)入中間殼，或會放少量潤滑油進(jìn)入壓氣機(jī)或渦輪的通流部分。同時(shí)，非接觸式密封較接觸式的密封結(jié)構(gòu)要求有較大的軸向長度，在尺寸緊湊的車用渦輪增壓器上采用也比較困難。因此，目前車用渦輪增壓器上無一例外的采用密封環(huán)式密封結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是將數(shù)個(gè)活塞環(huán)形的開口彈性環(huán)，分別安裝在渦輪端和壓氣機(jī)端的密封環(huán)支撐環(huán)槽內(nèi)，密封環(huán)依靠其彈力漲緊在密封支撐外體上。密封環(huán)支承隨轉(zhuǎn)子軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，密封環(huán)并不轉(zhuǎn)動，其側(cè)壁與環(huán)槽之間有一定的間隙。

   增壓器渦輪端或壓氣機(jī)端封采用密封環(huán)的數(shù)目，一般為一個(gè)或兩個(gè)。如用兩個(gè)時(shí)，可并排于一個(gè)環(huán)槽內(nèi)，也可以分別放入兩個(gè)分開的環(huán)槽內(nèi)，但必須將兩個(gè)環(huán)開口位置互相錯(cuò)開180度，以增強(qiáng)密封效果。

    為了保證密封環(huán)可靠地工作，應(yīng)使密封環(huán)停留在環(huán)槽內(nèi)。這樣，就要求油環(huán)的彈力所決定的環(huán)外表面與密封環(huán)支撐外體間的摩擦力應(yīng)大于燃?xì)饣蚩諝鈮毫υ斐傻妮S向力。為此，從生產(chǎn)工藝上必須嚴(yán)格控制密封環(huán)的彈力。密封環(huán)彈力的調(diào)整主要是通過改善環(huán)的自由狀態(tài)的開口間隙或者改變密封環(huán)的徑向厚度。

    增壓器密封環(huán)和槽之間的側(cè)間隙，應(yīng)略小于轉(zhuǎn)子的軸向串動量。這種情況下，當(dāng)轉(zhuǎn)子軸由一個(gè)極端位置移到另一端時(shí)，環(huán)也有一定的軸向移動，軸向移動后，并用環(huán)的另一側(cè)面來封閉間隙，實(shí)現(xiàn)密封的目的。實(shí)際上，在轉(zhuǎn)子軸移動之后，密封環(huán)的另一側(cè)面并不與槽壁之間也總是保持一個(gè)小的側(cè)間隙。但是必須指出，渦輪端密封環(huán)支承處的溫度，應(yīng)低于潤滑油的焦化溫度。為此，一般渦輪端密封環(huán)支承緊靠軸承回油通道，使裝密封環(huán)支撐處的軸能得到充分冷卻。

為了增強(qiáng)密封效果，增壓器壓氣機(jī)端密封環(huán)支撐靠推力軸承的一端做成甩油盤形式，并在密封環(huán)和推力片之間設(shè)置了擋油板，將軸承中排除的潤滑油擋回回油腔。實(shí)際使用證明。密封環(huán)式密封結(jié)構(gòu)較為可靠，而且結(jié)構(gòu)簡單，因此在車用渦輪增壓器中得到了廣泛應(yīng)用。

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