專家表示，由于目前國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)在排放標(biāo)準(zhǔn)及海外市場(chǎng)售后服務(wù)保障等方面的欠缺，因此與國(guó)外重卡企業(yè)合資是“各取所需”。今年以來，面對(duì)低迷的國(guó)內(nèi)重型卡車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)相關(guān)商用車企業(yè)正通過合資、擴(kuò)大出口、發(fā)展LNG重卡等多種舉措應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

日前從長(zhǎng)安汽車傳出消息，該企業(yè)與福特在重卡領(lǐng)域的合作談判已進(jìn)入沖刺階段，未來雙方將以合資合作的方式，對(duì)太原長(zhǎng)安重汽進(jìn)行重組；近日，中國(guó)重汽首批400輛歐五重卡出口巴西；今年以來，液化天然氣(LNG)重卡異軍突起……

專家表示，今年以來，面對(duì)低迷的國(guó)內(nèi)重型卡車(總質(zhì)量>14噸)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)相關(guān)商用車企業(yè)正通過合資、擴(kuò)大出口、發(fā)展LNG重卡等多種舉措應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

合資時(shí)代來臨

知名汽車評(píng)論員賈新光表示，全球商用車正在向高、精、尖發(fā)展，在用料、性能設(shè)計(jì)、服務(wù)等方面越來越考究，將來重卡的競(jìng)爭(zhēng)力也主要體現(xiàn)在這些方面。因此，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)必須走“質(zhì)量提升”的道路，與國(guó)外重卡企業(yè)合資合作正是國(guó)內(nèi)重慶企業(yè)在此趨勢(shì)下的選擇。

近年來，沃爾沃、奔馳、曼恩、斯堪尼亞、雷諾、依維柯、萬國(guó)、五十鈴等國(guó)外重卡企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。目前，歐美主流重卡企業(yè)全部進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)或已簽訂合資協(xié)議，中國(guó)重卡市場(chǎng)已形成一股中外合資合作潮流。

據(jù)悉，在長(zhǎng)安與福特合資消息傳出的同時(shí)，東風(fēng)汽車也表示將與瑞典沃爾沃卡車合資。按照計(jì)劃，今年7月初，日產(chǎn)汽車將正式從東風(fēng)有限旗下的東風(fēng)商用車公司撤出，并將其50%的股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車。隨后，東風(fēng)商用車會(huì)拿出一部分資產(chǎn)與沃爾沃卡車合資。

今年2月，北京福田戴姆勒汽車有限公司正式成立。該公司將生產(chǎn)“福田歐曼”品牌的中重卡產(chǎn)品，總投資63.5億元。

對(duì)此，專家表示，由于目前國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)在排放標(biāo)準(zhǔn)及海外市場(chǎng)售后服務(wù)保障等方面的欠缺，因此與國(guó)外重卡企業(yè)合資是“各取所需”。國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)可以幫助國(guó)外重卡企業(yè)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)和業(yè)務(wù)的多元化，而國(guó)外重卡企業(yè)則可以幫助國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)提升技術(shù)實(shí)力。

數(shù)據(jù)顯示，4月份，全國(guó)重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)產(chǎn)量5.25萬輛，同比下降41.14%；銷量6.24萬輛，同比下降41.27%。其中，重卡整車產(chǎn)銷量分別為2.1萬輛和2.27萬輛，同比分別下降43.28%和43.01%；重卡非完整車輛產(chǎn)銷量分別為1.76萬輛和2.39萬輛，同比下降42.34%和44.88%；半掛牽引車產(chǎn)銷量分別為1.39萬輛和1.58萬輛，同比分別下降35.76%和31.5%。

隨著越來越多合資重卡企業(yè)的出現(xiàn)，有專家表示擔(dān)憂：合資似乎成為國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)提升技術(shù)水平的一條“捷徑”，但也可能使國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)如乘用車一樣陷入“以市場(chǎng)換技術(shù)，沒換來技術(shù)卻丟了市場(chǎng)”的尷尬境地。