轉(zhuǎn)眼又到了11月，今年重卡市場(chǎng)真是很凄慘，下滑幅度估計(jì)得有百分之二十多。明年是好還是壞呢？

好或者壞，還是要仔細(xì)分析一下三個(gè)方面因素：首先就是要分析一下明年重卡市場(chǎng)的起點(diǎn)；其次是明年整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，包括經(jīng)濟(jì)增速、貨幣政策、財(cái)政政策以及投資、消費(fèi)和出口等；最后就是分析一下影響明年重卡市場(chǎng)的一些其他因素，比如新出臺(tái)或?qū)嵤┑姆ㄒ?guī)對(duì)重卡行業(yè)的影響。
現(xiàn)在分析后兩個(gè)方面為時(shí)尚早，那就先分析一下明年重卡市場(chǎng)的起點(diǎn)吧！

說到明年重卡市場(chǎng)的起點(diǎn)，您也許丈二和尚摸不著頭腦。通俗點(diǎn)，就是看看2012年重卡的銷售是透支還是不足。2013年重卡的銷售量一方面取決于當(dāng)年正常的需求，另一方面就是補(bǔ)課——今年要是提前更新，明年的銷售量就要減去透支這一塊；今年要是更新不足，明年就得多賣點(diǎn)。另外一點(diǎn)，今年要是壓庫壓多了，明年自然就得去庫存，今年要是庫存清的狠了，明年可能會(huì)供不應(yīng)求一些。

筆者對(duì)今年的經(jīng)濟(jì)增速、貨運(yùn)量、固定資產(chǎn)投資、今年重卡的產(chǎn)銷量做了一番分析后發(fā)現(xiàn)，今年重卡市場(chǎng)的起點(diǎn)也許正好和2010年底相反。2010年底是透支了更新量和嚴(yán)重壓庫，而2012年是有些用戶推遲更新和大力度的去庫存化。因此，明年重卡的銷量應(yīng)當(dāng)是2013年市場(chǎng)自然的需求+補(bǔ)充更新+補(bǔ)充庫存。

下面就說說這幾方面的數(shù)據(jù)，供大家參考。

一、重卡銷量/貨運(yùn)量明顯低于平均值，用于運(yùn)輸?shù)目ㄜ嚳赡芨虏蛔?nbsp;    筆者在之前的文章中曾經(jīng)提出過一個(gè)重卡銷量/貨運(yùn)量的概念，并且把這一比值定義為“C”。下表列出了從2001年到2012年的這一比值。


筆者通過對(duì)多年來的C值分析發(fā)現(xiàn)了一個(gè)規(guī)律，C值的平均值為0.27左右，如果當(dāng)年的C值高，則意味著超前更新；如果C值不足，則意味著更新不足；

套用這個(gè)分析，筆者在2011年時(shí)，根據(jù)2010年的C值為0.42，嚴(yán)重偏離平均值0.27，認(rèn)為2010年重卡更新嚴(yán)重透支，2011年的需求被提前釋放。2011年，這一比值為0.31，還是高于0.27，這意味著2011年可能還是存在更新過度的問題。

2012年前九個(gè)月的這一比值為0.24，這意味著2012年更新不足。這跟很多物流用戶的悲觀情緒有關(guān)。面對(duì)2012年下滑的經(jīng)濟(jì)增速和不景氣的物流行業(yè)，很多客戶選擇了延遲更新。因此，相對(duì)于2012年當(dāng)年的貨運(yùn)量來說，重卡的更新顯得不足。

2012年的C值向下偏離平均值，這意味2013年可能會(huì)補(bǔ)齊2012年的更新量，特別是在跟貨物運(yùn)輸高度相關(guān)的牽引車和載貨車。