第一，優(yōu)化國內(nèi)重卡行業(yè)格局。從市場需求和資源的合理配置來說，我國的重卡企業(yè)數(shù)目偏多。目前中國生產(chǎn)重卡的企業(yè)有20多家，其中，銷量排前10名的企業(yè)的產(chǎn)銷量占全行業(yè)產(chǎn)銷量的85%左右，10名之后的企業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模小、也無技術(shù)升級(jí)的意愿和能力，東風(fēng)可通過兼并、重組、競爭等方式有意識(shí)地減少重卡企業(yè)數(shù)量，優(yōu)化國內(nèi)重卡行業(yè)格局。

第二，引領(lǐng)中國重卡行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。大型企業(yè)集團(tuán)在技術(shù)研發(fā)方面本來就具有先天優(yōu)勢(shì)，加上東風(fēng)和沃爾沃聯(lián)合研制發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件并共享研發(fā)資源、共建研發(fā)中心，將使東風(fēng)重卡的技術(shù)水準(zhǔn)更上一層樓。在自身獲得技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，東風(fēng)可通過產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等形式引領(lǐng)中國重卡全行業(yè)技術(shù)升級(jí)，使中國市場上的進(jìn)口重卡逐步替代為國產(chǎn)重卡。

    第三，率領(lǐng)中國重卡企業(yè)爭奪國際市場。無論是國際市場還是國內(nèi)市場，容量都已不可能大幅增長，甚至?xí)r有負(fù)增長。世界性經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來，歐美重卡市場需求萎縮，中國重卡市場也下滑27.8%。在這種背景下，市場已是稀缺資源，成為制約卡車企業(yè)發(fā)展的最重要因素，中國卡車企業(yè)一方面要力保國內(nèi)市場，另一方面還要爭奪國際市場。東風(fēng)借助合資利用沃爾沃的國際資源實(shí)現(xiàn)東風(fēng)品牌商用車走向國際后，將會(huì)提升中國品牌的知名度和影響力，而別的中國卡車品牌也可受益，就像當(dāng)年豐田打出了日本車的名頭，本田、日產(chǎn)相繼受益一樣。將來需要由東風(fēng)率領(lǐng)走向國際市場的不僅是東風(fēng)品牌商用車，還有中國重卡企業(yè)群體。

    第四，削弱歐洲卡車企業(yè)優(yōu)勢(shì)，使中國卡車企業(yè)在合資“雙贏”中獲得相對(duì)收益，為全行業(yè)合資中的博弈積累經(jīng)驗(yàn)。雖然，東風(fēng)沃爾沃合資被看成是“雙贏”，東風(fēng)拿到了想拿到的，沃爾沃也經(jīng)由合資獲得了中國的市場、強(qiáng)化了沃爾沃集團(tuán)在全球商用車市場的地位，但“雙贏”并不等于“等贏”，兩方中，誰得利相對(duì)更多就會(huì)形成相對(duì)收益，相對(duì)收益的累積，會(huì)造成“雙贏”雙方綜合實(shí)力對(duì)比的變化。東風(fēng)的責(zé)任之一就是在看似“雙贏”的合資中獲得相對(duì)收益，逐步縮小與合資對(duì)象的差距，接近并超過歐系卡車企業(yè)，削弱歐系卡車在世界范圍內(nèi)的優(yōu)勢(shì)，為其它合資企業(yè)的中方樹立榜樣、積累經(jīng)驗(yàn)。

    相信東風(fēng)不僅是中國的而且是世界的，東風(fēng)在自身發(fā)展的同時(shí)將帶動(dòng)國內(nèi)商用車行業(yè)沖出亞洲，走向世界。