“在戴姆勒卡客車(中國(guó))有限公司(以下簡(jiǎn)稱戴姆勒卡客車公司)成立以來(lái)，一直在推進(jìn)除奔馳品牌之外，再向中國(guó)引入一個(gè)高端卡車品牌。”梅賽德斯-奔馳公關(guān)部卡客車項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人日前在接受記者采訪時(shí)表示。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，“從目前戴姆勒旗下幾個(gè)卡車品牌特征來(lái)看，未來(lái)這一新引入的品牌很可能是戴姆勒控股的日本三菱扶桑(Fuso)。”
據(jù)上述負(fù)責(zé)人介紹，該公司成立之后，將主要負(fù)責(zé)高端卡車和高端客車的進(jìn)口業(yè)務(wù)，從而使戴姆勒在華的卡車業(yè)務(wù)能夠不斷擴(kuò)大；此外，將客車業(yè)務(wù)引入中國(guó)，填補(bǔ)該集團(tuán)此前空白。
戴姆勒進(jìn)一步發(fā)力中國(guó)重卡市場(chǎng)的舉動(dòng)并不難理解，“這和中國(guó)高端重卡市場(chǎng)容量不斷增大，以及中國(guó)市場(chǎng)對(duì)該集團(tuán)高端卡車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)率不斷提升有著必然的聯(lián)系。”有觀點(diǎn)認(rèn)為。
計(jì)劃再次引入卡車新品牌
在上世紀(jì)初，梅賽德斯-奔馳卡車就已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并以進(jìn)口車形式銷售。隨著其業(yè)務(wù)發(fā)展，戴姆勒卡客車公司于今年4月成立，總部設(shè)于北京。
據(jù)上述梅賽德斯-奔馳公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該公司成立的目的之一是進(jìn)一步擴(kuò)大戴姆勒在華的高端卡車業(yè)務(wù)。為此，未來(lái)戴姆勒卡客車公司不僅將繼續(xù)擴(kuò)大奔馳卡車在華的市場(chǎng)份額。同時(shí)還計(jì)劃引入戴姆勒集團(tuán)旗下第二個(gè)卡車品牌。
據(jù)了解，目前戴姆勒旗下共包括5個(gè)卡車品牌，分別為梅賽德斯-奔馳、福來(lái)納(Freightliner)、西星(WesternStar)、扶桑(Fuso)和BharatBenz。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“從品牌特征與車型來(lái)看，福來(lái)納和西星這兩個(gè)品牌主要為長(zhǎng)頭卡車，并不適合中國(guó)市場(chǎng)，BharatBenz是為印度市場(chǎng)打造的全新品牌，因此未來(lái)入華可能性最大的則為扶桑品牌。”
據(jù)悉，引入新卡車品牌車型后，其價(jià)格相對(duì)奔馳品牌會(huì)有所降低，但仍與戴姆勒的國(guó)產(chǎn)車型有明顯差異。戴姆勒卡客車公司總裁兼CEO羅伯特表示：“即便如此，未來(lái)本公司經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品還是要立足高端，針對(duì)的是小眾市場(chǎng)。福田和戴姆勒合資公司生產(chǎn)的產(chǎn)品則是針對(duì)大眾卡車市場(chǎng)。”
據(jù)羅伯特介紹，“戴姆勒卡客車公司未來(lái)不僅要經(jīng)營(yíng)高端卡車，而且還要將客車產(chǎn)品引入中國(guó)。”就這一市場(chǎng)而言，戴姆勒卡客車公司將立足兩個(gè)領(lǐng)域，其一為進(jìn)口高端客車，其二為進(jìn)口底盤(pán)和國(guó)內(nèi)的改裝廠合作，開(kāi)發(fā)專用客車。
高端卡車市場(chǎng)擴(kuò)容
戴姆勒集團(tuán)一系列加碼中國(guó)市場(chǎng)高端卡車市場(chǎng)的舉動(dòng)，與中國(guó)市場(chǎng)地位的不斷提升息息相關(guān)。據(jù)悉，目前中國(guó)已經(jīng)成為奔馳卡車全球第三大市場(chǎng)，銷量與部分歐洲國(guó)家持平。
此前，羅伯特曾表示，2012年奔馳卡車在華累計(jì)銷售6100輛，在整個(gè)中國(guó)重卡市場(chǎng)所占的份額約為1.3%，在高端進(jìn)口卡車市場(chǎng)中所占的份額為66%。未來(lái)在引入新卡車品牌后，戴姆勒也欲將這一份額繼續(xù)擴(kuò)大。
同時(shí)，中國(guó)的高端卡車市場(chǎng)容量也在不斷增大。有報(bào)道稱，從去年起，我國(guó)的高端重卡市場(chǎng)開(kāi)始穩(wěn)步提升，未來(lái)幾年將以每年1%的速度增長(zhǎng)，即2020年，這一比例將擴(kuò)大到10%左右。
盡管市場(chǎng)份額不高，但由于看好這一細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)比例，各大跨國(guó)商用車巨頭不斷加碼中國(guó)的高端重卡市場(chǎng)。瑞典斯堪尼亞汽車旗下搭載歐IV發(fā)動(dòng)機(jī)的G400重卡將于今年投放中國(guó)市場(chǎng)；意大利依維柯集團(tuán)計(jì)劃年內(nèi)推出新的高端中重卡產(chǎn)品；中國(guó)重汽和德國(guó)曼歷經(jīng)三年研發(fā)的首款高端卡車，已經(jīng)亮相剛剛結(jié)束的上海車展。此外，今年年初，AB沃爾沃和東風(fēng)集團(tuán)簽署合資協(xié)議，計(jì)劃借用東風(fēng)商用車對(duì)重卡市場(chǎng)的影響力，進(jìn)一步發(fā)力高端卡車市場(chǎng)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，“從目前戴姆勒旗下幾個(gè)卡車品牌特征來(lái)看，未來(lái)這一新引入的品牌很可能是戴姆勒控股的日本三菱扶桑(Fuso)。”
據(jù)上述負(fù)責(zé)人介紹，該公司成立之后，將主要負(fù)責(zé)高端卡車和高端客車的進(jìn)口業(yè)務(wù)，從而使戴姆勒在華的卡車業(yè)務(wù)能夠不斷擴(kuò)大；此外，將客車業(yè)務(wù)引入中國(guó)，填補(bǔ)該集團(tuán)此前空白。
戴姆勒進(jìn)一步發(fā)力中國(guó)重卡市場(chǎng)的舉動(dòng)并不難理解，“這和中國(guó)高端重卡市場(chǎng)容量不斷增大，以及中國(guó)市場(chǎng)對(duì)該集團(tuán)高端卡車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)率不斷提升有著必然的聯(lián)系。”有觀點(diǎn)認(rèn)為。
計(jì)劃再次引入卡車新品牌
在上世紀(jì)初，梅賽德斯-奔馳卡車就已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并以進(jìn)口車形式銷售。隨著其業(yè)務(wù)發(fā)展，戴姆勒卡客車公司于今年4月成立，總部設(shè)于北京。
據(jù)上述梅賽德斯-奔馳公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該公司成立的目的之一是進(jìn)一步擴(kuò)大戴姆勒在華的高端卡車業(yè)務(wù)。為此，未來(lái)戴姆勒卡客車公司不僅將繼續(xù)擴(kuò)大奔馳卡車在華的市場(chǎng)份額。同時(shí)還計(jì)劃引入戴姆勒集團(tuán)旗下第二個(gè)卡車品牌。
據(jù)了解，目前戴姆勒旗下共包括5個(gè)卡車品牌，分別為梅賽德斯-奔馳、福來(lái)納(Freightliner)、西星(WesternStar)、扶桑(Fuso)和BharatBenz。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“從品牌特征與車型來(lái)看，福來(lái)納和西星這兩個(gè)品牌主要為長(zhǎng)頭卡車，并不適合中國(guó)市場(chǎng)，BharatBenz是為印度市場(chǎng)打造的全新品牌，因此未來(lái)入華可能性最大的則為扶桑品牌。”
據(jù)悉，引入新卡車品牌車型后，其價(jià)格相對(duì)奔馳品牌會(huì)有所降低，但仍與戴姆勒的國(guó)產(chǎn)車型有明顯差異。戴姆勒卡客車公司總裁兼CEO羅伯特表示：“即便如此，未來(lái)本公司經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品還是要立足高端，針對(duì)的是小眾市場(chǎng)。福田和戴姆勒合資公司生產(chǎn)的產(chǎn)品則是針對(duì)大眾卡車市場(chǎng)。”
據(jù)羅伯特介紹，“戴姆勒卡客車公司未來(lái)不僅要經(jīng)營(yíng)高端卡車，而且還要將客車產(chǎn)品引入中國(guó)。”就這一市場(chǎng)而言，戴姆勒卡客車公司將立足兩個(gè)領(lǐng)域，其一為進(jìn)口高端客車，其二為進(jìn)口底盤(pán)和國(guó)內(nèi)的改裝廠合作，開(kāi)發(fā)專用客車。
高端卡車市場(chǎng)擴(kuò)容
戴姆勒集團(tuán)一系列加碼中國(guó)市場(chǎng)高端卡車市場(chǎng)的舉動(dòng)，與中國(guó)市場(chǎng)地位的不斷提升息息相關(guān)。據(jù)悉，目前中國(guó)已經(jīng)成為奔馳卡車全球第三大市場(chǎng)，銷量與部分歐洲國(guó)家持平。
此前，羅伯特曾表示，2012年奔馳卡車在華累計(jì)銷售6100輛，在整個(gè)中國(guó)重卡市場(chǎng)所占的份額約為1.3%，在高端進(jìn)口卡車市場(chǎng)中所占的份額為66%。未來(lái)在引入新卡車品牌后，戴姆勒也欲將這一份額繼續(xù)擴(kuò)大。
同時(shí)，中國(guó)的高端卡車市場(chǎng)容量也在不斷增大。有報(bào)道稱，從去年起，我國(guó)的高端重卡市場(chǎng)開(kāi)始穩(wěn)步提升，未來(lái)幾年將以每年1%的速度增長(zhǎng)，即2020年，這一比例將擴(kuò)大到10%左右。
盡管市場(chǎng)份額不高，但由于看好這一細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)比例，各大跨國(guó)商用車巨頭不斷加碼中國(guó)的高端重卡市場(chǎng)。瑞典斯堪尼亞汽車旗下搭載歐IV發(fā)動(dòng)機(jī)的G400重卡將于今年投放中國(guó)市場(chǎng)；意大利依維柯集團(tuán)計(jì)劃年內(nèi)推出新的高端中重卡產(chǎn)品；中國(guó)重汽和德國(guó)曼歷經(jīng)三年研發(fā)的首款高端卡車，已經(jīng)亮相剛剛結(jié)束的上海車展。此外，今年年初，AB沃爾沃和東風(fēng)集團(tuán)簽署合資協(xié)議，計(jì)劃借用東風(fēng)商用車對(duì)重卡市場(chǎng)的影響力，進(jìn)一步發(fā)力高端卡車市場(chǎng)。
