“在戴姆勒卡客車(中國)有限公司(以下簡稱戴姆勒卡客車公司)成立以來，一直在推進除奔馳品牌之外，再向中國引入一個高端卡車品牌。”梅賽德斯-奔馳公關部卡客車項目相關負責人日前在接受記者采訪時表示。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，“從目前戴姆勒旗下幾個卡車品牌特征來看，未來這一新引入的品牌很可能是戴姆勒控股的日本三菱扶桑(Fuso)。”
據(jù)上述負責人介紹，該公司成立之后，將主要負責高端卡車和高端客車的進口業(yè)務，從而使戴姆勒在華的卡車業(yè)務能夠不斷擴大；此外，將客車業(yè)務引入中國，填補該集團此前空白。
戴姆勒進一步發(fā)力中國重卡市場的舉動并不難理解，“這和中國高端重卡市場容量不斷增大，以及中國市場對該集團高端卡車業(yè)務貢獻率不斷提升有著必然的聯(lián)系。”有觀點認為。
計劃再次引入卡車新品牌
在上世紀初，梅賽德斯-奔馳卡車就已進入中國市場，并以進口車形式銷售。隨著其業(yè)務發(fā)展，戴姆勒卡客車公司于今年4月成立，總部設于北京。
據(jù)上述梅賽德斯-奔馳公關部相關負責人介紹，該公司成立的目的之一是進一步擴大戴姆勒在華的高端卡車業(yè)務。為此，未來戴姆勒卡客車公司不僅將繼續(xù)擴大奔馳卡車在華的市場份額。同時還計劃引入戴姆勒集團旗下第二個卡車品牌。
據(jù)了解，目前戴姆勒旗下共包括5個卡車品牌，分別為梅賽德斯-奔馳、福來納(Freightliner)、西星(WesternStar)、扶桑(Fuso)和BharatBenz。
有業(yè)內(nèi)人士認為：“從品牌特征與車型來看，福來納和西星這兩個品牌主要為長頭卡車，并不適合中國市場，BharatBenz是為印度市場打造的全新品牌，因此未來入華可能性最大的則為扶桑品牌。”
據(jù)悉，引入新卡車品牌車型后，其價格相對奔馳品牌會有所降低，但仍與戴姆勒的國產(chǎn)車型有明顯差異。戴姆勒卡客車公司總裁兼CEO羅伯特表示：“即便如此，未來本公司經(jīng)營的產(chǎn)品還是要立足高端，針對的是小眾市場。福田和戴姆勒合資公司生產(chǎn)的產(chǎn)品則是針對大眾卡車市場。”
據(jù)羅伯特介紹，“戴姆勒卡客車公司未來不僅要經(jīng)營高端卡車，而且還要將客車產(chǎn)品引入中國。”就這一市場而言，戴姆勒卡客車公司將立足兩個領域，其一為進口高端客車，其二為進口底盤和國內(nèi)的改裝廠合作，開發(fā)專用客車。
高端卡車市場擴容
戴姆勒集團一系列加碼中國市場高端卡車市場的舉動，與中國市場地位的不斷提升息息相關。據(jù)悉，目前中國已經(jīng)成為奔馳卡車全球第三大市場，銷量與部分歐洲國家持平。
此前，羅伯特曾表示，2012年奔馳卡車在華累計銷售6100輛，在整個中國重卡市場所占的份額約為1.3%，在高端進口卡車市場中所占的份額為66%。未來在引入新卡車品牌后，戴姆勒也欲將這一份額繼續(xù)擴大。
同時，中國的高端卡車市場容量也在不斷增大。有報道稱，從去年起，我國的高端重卡市場開始穩(wěn)步提升，未來幾年將以每年1%的速度增長，即2020年，這一比例將擴大到10%左右。
盡管市場份額不高，但由于看好這一細分市場的增長比例，各大跨國商用車巨頭不斷加碼中國的高端重卡市場。瑞典斯堪尼亞汽車旗下搭載歐IV發(fā)動機的G400重卡將于今年投放中國市場；意大利依維柯集團計劃年內(nèi)推出新的高端中重卡產(chǎn)品；中國重汽和德國曼歷經(jīng)三年研發(fā)的首款高端卡車，已經(jīng)亮相剛剛結(jié)束的上海車展。此外，今年年初，AB沃爾沃和東風集團簽署合資協(xié)議，計劃借用東風商用車對重卡市場的影響力，進一步發(fā)力高端卡車市場。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，“從目前戴姆勒旗下幾個卡車品牌特征來看，未來這一新引入的品牌很可能是戴姆勒控股的日本三菱扶桑(Fuso)。”
據(jù)上述負責人介紹，該公司成立之后，將主要負責高端卡車和高端客車的進口業(yè)務，從而使戴姆勒在華的卡車業(yè)務能夠不斷擴大；此外，將客車業(yè)務引入中國，填補該集團此前空白。
戴姆勒進一步發(fā)力中國重卡市場的舉動并不難理解，“這和中國高端重卡市場容量不斷增大，以及中國市場對該集團高端卡車業(yè)務貢獻率不斷提升有著必然的聯(lián)系。”有觀點認為。
計劃再次引入卡車新品牌
在上世紀初，梅賽德斯-奔馳卡車就已進入中國市場，并以進口車形式銷售。隨著其業(yè)務發(fā)展，戴姆勒卡客車公司于今年4月成立，總部設于北京。
據(jù)上述梅賽德斯-奔馳公關部相關負責人介紹，該公司成立的目的之一是進一步擴大戴姆勒在華的高端卡車業(yè)務。為此，未來戴姆勒卡客車公司不僅將繼續(xù)擴大奔馳卡車在華的市場份額。同時還計劃引入戴姆勒集團旗下第二個卡車品牌。
據(jù)了解，目前戴姆勒旗下共包括5個卡車品牌，分別為梅賽德斯-奔馳、福來納(Freightliner)、西星(WesternStar)、扶桑(Fuso)和BharatBenz。
有業(yè)內(nèi)人士認為：“從品牌特征與車型來看，福來納和西星這兩個品牌主要為長頭卡車，并不適合中國市場，BharatBenz是為印度市場打造的全新品牌，因此未來入華可能性最大的則為扶桑品牌。”
據(jù)悉，引入新卡車品牌車型后，其價格相對奔馳品牌會有所降低，但仍與戴姆勒的國產(chǎn)車型有明顯差異。戴姆勒卡客車公司總裁兼CEO羅伯特表示：“即便如此，未來本公司經(jīng)營的產(chǎn)品還是要立足高端，針對的是小眾市場。福田和戴姆勒合資公司生產(chǎn)的產(chǎn)品則是針對大眾卡車市場。”
據(jù)羅伯特介紹，“戴姆勒卡客車公司未來不僅要經(jīng)營高端卡車，而且還要將客車產(chǎn)品引入中國。”就這一市場而言，戴姆勒卡客車公司將立足兩個領域，其一為進口高端客車，其二為進口底盤和國內(nèi)的改裝廠合作，開發(fā)專用客車。
高端卡車市場擴容
戴姆勒集團一系列加碼中國市場高端卡車市場的舉動，與中國市場地位的不斷提升息息相關。據(jù)悉，目前中國已經(jīng)成為奔馳卡車全球第三大市場，銷量與部分歐洲國家持平。
此前，羅伯特曾表示，2012年奔馳卡車在華累計銷售6100輛，在整個中國重卡市場所占的份額約為1.3%，在高端進口卡車市場中所占的份額為66%。未來在引入新卡車品牌后，戴姆勒也欲將這一份額繼續(xù)擴大。
同時，中國的高端卡車市場容量也在不斷增大。有報道稱，從去年起，我國的高端重卡市場開始穩(wěn)步提升，未來幾年將以每年1%的速度增長，即2020年，這一比例將擴大到10%左右。
盡管市場份額不高，但由于看好這一細分市場的增長比例，各大跨國商用車巨頭不斷加碼中國的高端重卡市場。瑞典斯堪尼亞汽車旗下搭載歐IV發(fā)動機的G400重卡將于今年投放中國市場；意大利依維柯集團計劃年內(nèi)推出新的高端中重卡產(chǎn)品；中國重汽和德國曼歷經(jīng)三年研發(fā)的首款高端卡車，已經(jīng)亮相剛剛結(jié)束的上海車展。此外，今年年初，AB沃爾沃和東風集團簽署合資協(xié)議，計劃借用東風商用車對重卡市場的影響力，進一步發(fā)力高端卡車市場。
