最近的重卡市場，離不開“AMT”這個詞。就在剛剛結束不久的2019上海國際車展，AMT（機械自動變速箱），便已炙手可熱。
一方面，在參展的8款重卡車型中，有5款車型搭載了AMT變速箱。AMT，儼然成為了參展重卡車型的主流配置；另一方面，全球三大變速箱巨頭——采埃孚、法士特和伊頓，都展出了各自的AMT產品，并且，與之前主要以形象產品展示不同，采埃孚和伊頓這次帶來的重卡AMT，都要在中國本土化生產。這意味著什么？
這意味著，未來的AMT變速箱市場上，很可能將是三強爭霸的局面。重卡變速箱市場的格局，是否會重寫呢？
▎耀眼明星  究竟是誰？
本屆上海車展上出現的AMT“身影”，共有四個，包括法士特、采埃孚、中國重汽和伊頓，其中三家（法士特、采埃孚、伊頓）均為獨立的變速箱供應商。這三個獨立的傳動系統(tǒng)生產商，均以自己獨特的方式參與到車展中，既展示自身品牌和影響力，也詮釋著未來的技術和產品戰(zhàn)略。

法士特F16JZ22集成式AMT變速箱
先來說說法士特。這家全球銷量最大的變速箱生產企業(yè)，去年銷量突破90萬臺，今年3、4月的變速箱產量連續(xù)打破10萬臺大關，格外引人注目。
在2019上海車展期間，法士特攜10余款最新自主研發(fā)的汽車傳動系精品亮相，展示了法士特最新科技創(chuàng)新成果。這其中便包括兩款重型AMT自動變速箱——C16JZSDQXL260和F16JZ22集成式AMT變速箱，后者將AMT的控制機構集中在變速箱本體中，是法士特最新一代產品。
它應用集成式AMT設計方案，取消了變速箱外部氣管和線路連接，大幅提高了可靠性；采用集成式換擋系統(tǒng)，結構緊湊，動作響應迅速，控制精確，并且還具備GPS駕駛預測、坡道輔助起步、蠕行和經濟滑行等功能。
尤其值得一提的是，車展開幕沒多久，法士特展臺就迎來了采埃孚、伊頓、威伯科等同行高層的陸續(xù)到訪與交流，成為汽車傳統(tǒng)系統(tǒng)生產商舞臺上最亮的那顆星。
再來說說采埃孚。這家德國企業(yè)，前段時間剛剛爆出收購威伯科的新聞，最近又在上海車展期間大放光彩，其車展搶風頭的態(tài)勢，一點也不遜色于整車企業(yè)。
首先，在參展的8款重卡展車中，有4款車都搭載了采埃孚的12擋TxaXon AMT重型變速箱，分別是福田戴姆勒歐曼EST-A超級卡車、上汽紅巖“車罐一體”智能危化品運輸車、慶鈴巨咖2020版、重汽汕德卡C7H。采埃孚AMT，占了展車匹配的變速箱品牌的一半比例。
其次，在車展現場的采埃孚展臺，展出了一款原裝進口的TxaXon重卡及混合動力變速箱，重點突出其技術的領先優(yōu)勢和產品的模塊化組合。

在嘉興生產的采埃孚“傳勝”（TraXon）AMT變速箱

第三，在車展開幕后的第三天，也即4月18日，采埃孚在車展現場之外搞了一個大事情——采埃孚商用車變速箱中國發(fā)布暨采埃孚與福田合資工廠投產下線儀式在浙江嘉興舉行。

活動現場，福田與采埃孚雙方還首次發(fā)布了即將在新工廠量產的TraXon機械自動變速箱（AMT）的中文商標名稱：傳勝。嘉興合資工廠的建成投產歷時兩年，于2019年4月18日建成投產，將實現采埃孚兩款輕型變速箱和兩款重型變速箱的國產化，并且將為國內所有整車廠批量配套，不受合資伙伴的限制。

工廠由兩家合資公司聯(lián)合運營，其中一家合資企業(yè)（采埃孚福田自動變速箱（嘉興）有限公司）生產重型商用車變速箱，采埃孚股比為51%，一期產能11萬臺，二期產能23萬臺；另外一家合資公司（福田采埃孚輕型自動變速箱（嘉興）有限公司）生產輕型商用車變速箱，福田占股60%，一期產能20萬臺，二期產能32萬臺。

▎三強爭霸  格局未定

最后來說說伊頓。這個來自美國的企業(yè)，在中國的重卡變速箱市場可謂是一波三折。早在三十多年前，伊頓富勒技術的雙中間軸變速箱就已引入中國，成為陜西法士特崛起的技術來源?，F在的法士特，已經是中國甚至全球產銷量最大的重型變速箱生產商，占據中國重卡市場70%以上的配套份額。而伊頓與一汽解放、法士特合資成立的重型變速箱公司卻都以失敗而告終。

2019年，在中國區(qū)新任掌門人、伊頓車輛集團和車輛電氣化業(yè)務副總裁兼中國區(qū)總經理楊博的帶領下，伊頓重裝出發(fā)，意欲在重卡AMT市場上再次大展拳腳。

本屆上海車展，伊頓針對中國正式推出其先進的Endurant 12擋AMT機械自動變速箱（含緩速器），并有意在無錫工廠本土化生產。這款變速箱由伊頓康明斯合資公司研發(fā)生產，自18個月前推出以來，已有超過5萬臺投入運行，具有低油耗、高可靠、輕量化等優(yōu)勢。一旦未來實現本地化生產、工程應用及改進，伊頓康明斯的Endurant，同樣會是采埃孚和法士特的勁敵。

伊頓康明斯Endurant 12擋AMT變速箱

從目前重卡變速箱市場的發(fā)展態(tài)勢來看，目前國內變速箱行業(yè)呈現出兩大趨勢。一方面，在手動變速箱市場，法士特憑借多達7成的占有率、產品的高性價比和規(guī)模優(yōu)勢，讓國外品牌難以與其競爭，未來這個細分市場也將由法士特、解放、重汽、東風等國內少數幾個品牌壟斷。

但另一方面，在重卡AMT細分市場上，由于商業(yè)化運營剛剛啟動不久，市場整體規(guī)模還不大，任何企業(yè)和品牌都有機會。從這個角度而言，來自國外的采埃孚和伊頓，與法士特是站在同一個起跑線上的。

實際上，根據第一商用車網掌握的數據，隨著中國重卡高端化趨勢的加速，僅福田戴姆勒歐曼重卡每個月都有數百臺搭載采埃孚AMT變速箱的車型售出，搭載東風14擋AMT變速箱的天龍重卡今年也已經投入數千臺試運行。

由此可見，AMT重卡市場正在快速升溫，客戶需求正從培育期轉向成長期，市場潛力非常巨大。而法士特、采埃孚、伊頓以及其他國內品牌對這一市場的開拓，將大大有助于拓展AMT重卡市場的規(guī)模與容量，最終受益的，不光是身處其中的幾個企業(yè)，還將會是整個產業(yè)。

這樣看起來，好戲還在后頭。

法士特C16JZSDQXL260 AMT變速箱